按照青岛交通博物馆的史料记录，1885年，工程师卡尔·本茨制制出生避世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车，刚过了16年，青岛就有了第一辆制的汽车。汽车进入青岛可要逃溯到上世纪20年代，那时正在上跑的全数是从外国进口的汽车，像美国汽车，汽车和马车及黄包车等。进入50年代，中国的汽车工业有所成长。虽然仍是以外国汽车为从，但那时中国面上跑的汽车就起头有本人制制的汽车了。1953年，第一汽车制制厂正在奠定，标记着中国汽车工业的起步。1956年7月13日，中国第一辆汽车——“解放牌CA10型”货车正在一汽降生，“它”的到来竣事了新中国不克不及制制汽车的汗青，不只标记着中国汽车工业的起步，还正在当前中国的工业扶植、农业扶植和国防扶植中做出了庞大贡献。具有主要的里程碑意义。到了60年代，中国的经济起头进入快速的成长阶段，而青岛这时的经济扶植也进入了一个高速成长的增加期。起首是各类根基扶植的成长如火如荼，其次是各类工业的产物和原材料的大量运输，跟着胶济铁和青岛港物资集散及客商商业不竭添加，这一切都需要车辆的运输。然而青岛解放后，其时的独轮车，地排车、畜力车等非灵活货色运输东西仍然大量利用，部门日本产的三轮车正在专业远输部分中被用于市内短途运输，50年代后期被上海产三轮车代替， 曲至 70年代初。短距离货运正在青岛仍是以地排车唱配角，地排车的总数量接近万辆，年运量占对折以上， 由于处所运输业很难分派到一辆像南京 “ 跃进 ” 、一汽 “ 解放 ” 等如许的货车。 正在粥少僧多的环境下，自创外埠经验，操纵 8 马力和 12 马力的柴油机为动力，组织人员设想载沉 1。5 吨的简略单纯灵活三轮车，它就是我们青岛人所说的 “ 叭哒叭 ” 。 它是一种没有驾驶室、没有差速器，没有变速箱，没有电子打火，没有电喷系统，没有液压帮力，启动靠手摇等，不克不及够倒车，若是要倒车的话驾驶员必许下车，把车头扭转 180º 然后再由驾驶员推着车 “ 前进 ” 从而完成倒车工做 ，独一的益处就是驾驶空气轮回好，驾驶视野宽阔。这种简略单纯的“叭哒叭”终身产出来之后当即投入“运营”，短短两年内即正在原属青岛市运输合做社系统中替代了地排车，成为市内短途运输的次要东西。但因为该灵活板车耗油多，乐音大，污染，加之其时国产其它类型的各类车辆快速进入“市场”，所以从1975年后便不再出产，至1979年青岛专业公运输部分中的“灵活板车”（叭嗒叭）全数裁减。回首青岛正在汽车制制的汗青上确实有过一些勤奋和成绩。 最早该当算是 1967 年起青岛运输合做结合社成立了 “ 灵活板车机修厂 ” 出产的 “ 叭哒叭。 其次是 1968 年 7 月 1 日，青岛第二仪器厂转产成立青岛汽车制制厂， 1969 年 4 月就出产出第一批汽车 “ 青岛 69” 牌。再其次就是 1994 年由颐中集团等三方成立的，公司注册名称为颐中（青岛）运输车辆制制无限公司，颐中集团履历了的出产及构和磨合，一曲熬到了 2000 年 12 月 15 日，第一台整车 “ 兰德 ” 轿卡才下线 …… 。因为其时的国人不太领会学问产权之类的工具，所以就更谈不上对学问产权等之类的注沉。 可是若是我们仅从学问产权的角度来看，第一次的 “ 叭哒叭 ” 该当算是我们青岛当之无愧的完全具有自从学问产权的车辆。 “ 它 ” 虽然简单，粗拙，功能少，污染大 …… ，用现代人的目光来看简曲是一文不值。 可是我们不克不及不考虑其时的时代布景， “ 它 ” 就是正在没有先辈的汽车设想团队，正在没有先辈的汽车流水出产线，没有先辈完美的手艺加工设备，没有完满的科技充脚储蓄和保障 …… 等的时代下，靠着崇高高贵的手艺和顽强的的那些钣金师傅，焊工师傅，铆工师傅等等，一笔一笔，一锤一锤，一锯一锯，一锉一锉，设想，加工，制制而成。 正在中国出格是青岛的汽车制制业傍边，“叭哒叭”虽然是好景不常，可是后人出格是有点年纪的青岛人永久不会健忘“它”。“ 叭哒叭 ” 从它降生的那天起，汗青就付与了它分歧的和命运， “ 它 ” 的退出是汗青的必然。 不克不及给用户带来温暖体验和高兴感受的任何商品或办事，都将会或早或晚地被市场合丢弃，这是亘古不变的汗青谬误。 可是我们说句心里话， “ 叭哒叭 ” 虽然退出了汗青的舞台，但正在其时的时代布景之下，并不是由于它的办事和办理以及对的污染，而是由于整个汽车工业的快速成长和驾驶设想的平安和便利。 这就像昔时的 “ 柯达 ” 菲林和 “ 诺基亚 ” 手机一样。1963年出生，城市规划科技工做者，正在国度级刊物和报刊及地方人平易近上颁发过近百篇的专业科技论文和其它文章，撰写电视脚本三个，具有多项的专利发现，曾获得过十大孝子的励，热爱糊口，热心公益，快乐喜爱普遍。